12月5日24時，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口將開啟。機構(gòu)普遍預(yù)計，國內(nèi)成品油價格將迎來“兩連降”。本輪油價下跌后，從預(yù)調(diào)幅度來看，每噸汽柴油下調(diào)440元，折算每升汽柴油對應(yīng)下調(diào)為0.34元，雖然是下調(diào)幾毛，但對于砂石運輸車主來說已經(jīng)很難的了，按照之前幾輪油價下調(diào)的慣例，每升汽柴油能下調(diào)超過2毛的都算不錯了。

根據(jù)中國砂石協(xié)會發(fā)布的《《2021年中國砂石行業(yè)運行報告》顯示，2021年我國砂石年產(chǎn)值2萬多億元，而其中砂石運輸費用高達5000多億元。而在砂石骨料運輸方式中，公路柴油車運輸仍是我國200億噸砂石骨料的重要的運輸方式，多地砂石柴油運輸成本占到砂石產(chǎn)品貨價的50%以上。此次油價下調(diào)，對于以柴油車輛為主要運輸工具的砂石企業(yè)，是一個重大的利好消息，砂石企業(yè)應(yīng)重點關(guān)注，及時合理調(diào)配產(chǎn)能及運輸方式。

據(jù)了解，《西江航運干線出現(xiàn)大規(guī)?！岸麓爆F(xiàn)象，》總等待下行過閘船舶超過1500艘。西江水位持續(xù)低位、船閘停運、兩廣地區(qū)砂石運輸受限。往常運3天就能到的一批貨，現(xiàn)在需要運9~10天。西江進入枯水期后，堵船是常事。只不過由于今年枯水期來得比較早，堵船的情況就顯得比較嚴重。

今年7月中旬以來，珠江流域降雨、江河來水持續(xù)偏少，西江來水較多年同期偏少四成至五成。進入枯水期后，下游航道水量不夠深，導(dǎo)致如今許多重船無法通航，從而造成了船舶滯留。疫情一定程度上也加劇了“堵船”的現(xiàn)象，近段時間疫情防控形勢嚴峻復(fù)雜，西江跨地區(qū)水運也面臨了不小的壓力。據(jù)調(diào)研，由于運力緊張，西江水運費提升，廣東肇慶、佛山等地陸續(xù)上調(diào)砂石價格2~3元/噸，但近期由于疫情反彈，砂石需求低迷，不少企業(yè)又回調(diào)了砂石價格。

砂石水運運輸艱難，對于公路運輸來說，油價的下調(diào)無疑是一個好消息。0號柴油目前國內(nèi)均價為8元/升，西藏地區(qū)高，每升0號柴油為8.53元，按照當(dāng)前的油價下調(diào)幅度，每升柴油下調(diào)0.34元，那國內(nèi)除西藏以外的其他省市地區(qū)0號柴油將重回7元區(qū)間?；蛟S意味著成品油零售限價或迎來徹底逆轉(zhuǎn)，從暴漲進入到暴跌趨勢。砂石運輸成本降低，讓砂石運輸車主，有更大的底氣加滿一箱柴油了。

來源：中國砂石骨料網(wǎng)